GAYA

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2 co-fondateurs, 15 collaborateurs

Après avoir obtenu son diplôme en commerce à l'EM Lyon, Amélie Guicheney a commencé son parcours professionnel en innovation produit puis évolué pendant 8 ans dans un cabinet de conseil en stratégie et marketing. Attirée par l’entrepreneuriat, elle a rejoint Evaneos, la start-up spécialisée dans les voyages responsables. Membre du Comex, elle y a vécu l’hypercroissance et puis la gestion de crise due au Covid, qui a sévèrement touché le secteur du tourisme. En 2021, maman d’un petit garçon de 9 mois, elle décide de se lancer dans une aventure entrepreneuriale guidée par une ambition, celle de contribuer à créer une ville plus apaisée, sûre et durable pour son fils et les générations à venir. Elle s’associe à Jacques Bonneville, un ingénieur expert en mobilité qui a accumulé une expérience significative chez Valeo, avant de lancer les vélos électriques chez Matra, puis les scooters électriques chez Peugeot. L'union de l'expertise stratégique d'Amélie et de l'expérience pointue de Jacques dans le domaine de la mobilité constitue un facteur clé pour le succès du projet. L’équipe opérationnelle est composée d’une vingtaine de membres, répartie en quatre départements : un pôle Marketing dirigée par Mathieu Maître, ancien responsable marketing chez TheFork, un pôle Expérience client et Opérations B2C dirigé par Lucie Brouhard, un pôle R&D supervisé par Jacques Bonneville qui chapote les fonctions techniques et un pôle Production dirigé par Quentin Camier, ancien responsable industrialisation chez Fifteen (Velib).

Amélie Guicheney

Co-fondatrice et CEO

Jacques Bonneville

Co-fondateur et CIO

Mathieu Maître

Head of Marketing

Lucie Brouhard

Head of Customer Experience & Operations

Quentin Camier

Head of Manufacturing

Le secteur des transports représentait le principal émetteur de gaz à effet de serre en France en 2021, contribuant à hauteur de 29% des émissions totales, devant l'agriculture (21%) et l'industrie manufacturière (18%). Plus spécifiquement, le transport routier représente près de 94% de ces émissions, principalement attribuables aux voitures particulières. La mobilité urbaine est fortement impactée par l'usage intensif de la voiture : 13 millions des trajets quotidiens sont inférieurs à 10 km, pourtant 70% d'entre eux sont réalisés en voiture. Le transport thermique en zone urbaine entraîne d'importantes conséquences, notamment liées aux embouteillages qui constituent une source majeure de pollution atmosphérique. Cette dernière a des conséquences désastreuses sur la santé publique, avec plus de 40 000 décès par an attribuables aux émissions de particules fines, selon Santé Publique France. Il y a donc urgence à promouvoir la transition vers des modes de transport décarbonés. À ce titre, le cadre réglementaire en faveur de la mobilité douce évolue, avec le vote d’un budget de 6 Milliards d’euros en faveur du vélo entre 2023 et 2027, afin d’augmenter la part modale du vélo de 3 à 9% d'ici 2024, favoriser l’usage du vélo par l’aménagement d’infrastructures (80 000 km de pistes cyclables d'ici 2027) et prolonger les aides à l’achat et en soutenant la filière industrielle. Si le vélo se présente comme une parfaite alternative à l’usage de la voiture sur les trajets courts, deux freins à l’achat et à l’usage demeurent : la peur du vol (1 vélo est volé chaque minute en France) et la peur de rouler en ville, sur-représentée chez les femmes (57% des femmes).

Entreprise à mission, GAYA a clairement défini son ambition dans ses statuts : "démocratiser l'accès à des solutions de micro-mobilité intelligentes, innovantes et durables". Les retombées positives de cette entreprise s'observent à divers niveaux. Le développement du vélo électrique participe à l’essor des mobilités douces et se présente comme une alternative crédible à la voiture sur les trajets à courte distance, comme le démontre une étude de l’ADEME révélant que 71% des utilisateurs de vélo à assistance électrique (VAE) utilisaient précédemment une voiture pour leur trajet quotidien. GAYA s'attaque à deux obstacles majeurs qui pourraient dissuader l'adoption de ce mode de transport décarboné : le coût élevé et le manque de sécurité. Alors que le prix moyen d'un VAE de type cargo s'élève à 3 890€, GAYA propose une gamme de vélos électriques abordables, jusqu'à 30% moins chers que ses concurrents. En matière de sécurité, l'entreprise a équipé ses vélos de feux, clignotants et d'un klaxon issus de pièces de scooter, visant ainsi à maximiser la sécurité d'utilisation et à faciliter le passage de la voiture au vélo. Et limite le risque de vol avec la mise en place d’un système de sécurisation à distance, connecté à une application mobile, qui déclenche une alarme en cas de vol, permet d’avertir le propriétaire et bloque le moteur du vélo. Par ailleurs, GAYA soutient le savoir-faire français en proposant un vélo entièrement assemblé en France grâce à son partenaire vendéen. Au-delà d’un assemblage en France, l’entreprise souhaite aller plus loin en participant activement à la relocalisation de la filière du cycle sur le territoire, notamment en lançant la fabrication de cadres dans les prochaines années et en intégrant des batteries françaises dans ses vélos, ce qui contribuerait indirectement à la création d'emplois sur le territoire. Selon un rapport sur l'économie de la filière vélo, l'industrie du vélo pourrait générer 47 500 emplois directs en France d'ici 2050, contre seulement 4 000 en 2021.

Le modèle économique de GAYA repose sur trois sources de revenus avec des niveaux de marge associés à chaque activité. Tout d’abord, il y a la vente de produits avec deux modèles de vélos proposés – le compact à 2 000 € HT et le cargo à 2 700 € HT –  d’autre part, la vente d'accessoires, tant pour le vélo lui-même (siège pour enfant, sacoche, anti-vol) que pour le cycliste (cape de pluie, casque), et enfin une troisième des prestations de service telles que l’utilisation de l'application mobile avec une adhésion gratuite de deux ans puis facturée à 60 €/an, une assurance anti-vol et assistance à 180 €/an, ainsi qu'un service de réparation et de révision. GAYA a adopté une approche multicanale directe avec une présence physique, une communauté d’ambassadeurs et une présence en ligne avec un site e-commerce. GAYA élargit ses sources de revenus en proposant une offre B2B dédiée aux salariés d’entreprises, aux PME et aux loueurs. D’ici 2024, Gaya vise à élargir sa distribution auprès des détaillants afin d'accroître sa visibilité et d’essaimer plus rapidement à l'échelle nationale et européenne. À date, GAYA a vendu près de 2 800 vélos dont plus de 2 300 vélos sont en circulation et environ 500 en pré-commande. La traction se matérialise par une accélération du chiffre d'affaires de 6 M€ depuis juin 2022 dont 2,5 M€ sur le troisième trimestre 2023. Cette croissance est portée par la hausse du panier moyen à 2 600 € et du nombre de commandes avec +380K€ HT de CA par rapport au prévisionnel. GAYA bénéficie d’une stratégie d’acquisition digitale efficace qui lui permet d’optimiser sa notoriété et son engagement et d’obtenir un coût d'acquisition maîtrisé et relativement faible par rapport au secteur. L’entreprise vise d’atteindre la rentabilité sur l'ensemble de son périmètre d'activité d'ici début 2025.

GAYA a pour ambition de faciliter l’usage d’une mobilité douce afin de réduire la pollution des zones urbaines et de relocaliser une filière impactée par des délocalisations massives grâce à trois niveaux d’actions :

- Substitution des véhicules thermiques sur les courtes distances : amélioration de l’empreinte carbone de la mobilité urbaine, réduction de la pollution en ville ;

- Accessibilité au plus grand nombre : des prix abordables et une sécurité maximale pour faciliter l’usage du vélo et convertir des familles à un transport de mobilité douce ;

- Valoriser les savoir-faire français : aide et soutien à la relocalisation de la filière française du vélo par la commercialisation d’un vélo 100% assemblé en France et en lançant la commercialisation de cadres en France et l’ajout de batterie française d’ici 2026.